Réunion du 23 mai 2016

Bonsoir à tous

Ce soir nous nous sommes retrouvés comme d'habitude dans la salle des Canins pour notre seconde réunion mensuelle.

Nous avions décider de profiter de la salle longtemps !
Du coup Stephan, Thomas, Thierry et Gaël se sont retrouvés à maquetter vers 14h. François et Nico nous ont rejoins vers 17h30 et Francis vers 19h...

La cabine de peinture et le compresseur ont bien chauffés, Gaël a peint son Feu-16CJ Tamiya et quelques pièces des Mirages F-1 de Special Hobby

puis il a fait du dé-grappage de rabiot sur les 4 boites de Mirages F-1...

Thomas a fini le peinture de l'intérieur de son BTR-70 de chez Trumpeter.

Thierry est passé du dernier Aichi D3A Val d'Airfix, un kit moderne et très bien conçu, à un Constellation d'Heller... Bien que l moule originel soit de 1982 on sent bien le poids de l'âge au niveau du moulage, de la conception... bref c'est dépassé, mais c'est le seul existant au 72ème.

C'est dur les liners hein Thierry !

Nico et François sont dans la cavalerie blindé, le premier avec un AMX B2 et le second avec son Léopard Canadien.

 

 

Francis a repris sa figurine attaquée lors de la Nuit Européenne des Musées le samedi 18 au soir dans le Musée de l'Aviation de St Victoret (13)

Stephan continue son Ecureuil dont vous avez pu lire le début du montage dans un article précédent.

Bref c'était bien sympa, du coup nous avons commandé des pizzas et les avons dégustés avant de quitter la salle bien repu.

Mesdames excusez vos hommes d'être arrivé tard à la maison, le pizzaiolo était bien occupé ce soir.

 Xanathos

[Heller] H-125 Ecureuil B3 au 1/48 par Stephan.

Bonjour à toutes et tous, 

Je vais vous présenter mon montage de ce kit Heller, offert par le Direction Communication d'Airbus Helicopters au club.

 C'est ce kit que fera l'objet de toute mon attention.

Mais avant cela...

 Un peu d’histoire…

Alors que la Gazelle 

 

 avait remplacé l’Alouette II  

sur le marché militaire, le bureau d’études d’Aérospatiale chercha au début des années 1970 à lui trouver un successeur sur le marché civil, en mettant l’accent sur trois points : le coût d’exploitation, le niveau de bruit et celui des vibrations. Dès sa conception, le nouvel hélicoptère fut dessiné pour affronter la concurrence, en particulier le Bell 206. Le résultat fut un appareil très simple, mais très fiable, faisant largement appel aux matériaux composites: tête de rotor Starflex, poutre supportant l’anti-couple bipale en fibre de verre, éléments du fuselage… 

Considéré comme la quatrième génération des hélicoptères développés en France, après l’Alouette II, le Puma et le Dauphin, cet appareil a aussi fait appel à des techniques de très grande production inspirées de celles de l’automobile. Le dessin de l’appareil est classique et la cabine aménagée pour deux pilotes sur des sièges individuels et trois ou quatre passagers sur une banquette arrière, mais de nombreuses options d’aménagement sont possibles.

Le prototype AS350-001 [F-WTNB] effectua son premier vol le 27 juin 1974, piloté par Daniel Bauchart et Bernard Certain, équipé d’une turbine Avco-LycomingLTS 101 de 592ch entraînant le nouveau rotor Starflex. Il a été suivi le 14 février 1975 du AS350-002 [F-WVKI] équipé d’une turbine Turbomeca Arriel 1B de 641ch, moteur développé spécialement pour les hélicoptères de petit tonnage. Ce dernier modèle fut certifié le 27 octobre 1977.

C'est un Écureuil de série de ce type, néanmoins légèrement modifié avec certains éléments de la cabine comme les sièges passagers enlevés pour gagner environ120 kg, qui a réussi le 14 mai 2005 à se poser sur le sommet du Mont Everest, l'exploit ayant été réitéré le lendemain. Le pilote français Didier Delsalle à deux reprises réussi à se poser et à redécoller quelques minutes plus tard. Pour que la Fédération aéronautique internationale enregistre ce record, il a dû rester deux minutes minimum en stand-by posé sur le sommet, critère rempli puisqu'il est resté environ quatre minutes à chaque fois. Dans les jours précédant le record, le pilote s'est entraîné en se posant sur le Col Sud (7.904mètres) et a aussi secouru deux alpinistes japonais en difficulté à une altitude de 4.877 mètres.

Le 28 novembre 2005, Eurocopter a livré à la police sud-africaine le 3000^e Écureuil monomoteur construit, un AS350 B3. Le constructeur en a profité pour annoncer qu’à cette date il avait vendu 3.719 Écureuils, ces machines totalisant 15 millions d’heures de vol effectuées par 1531 opérateurs dans 91 pays. En 2010, le 5000^èmeappareil est livré à une société française, un AS350 B3.

En 2015 la désignation de cet aéronef a été modifiée en Airbus Helicopters H125. 

 Le Kit

 Le box art, qui s'inspire de la photo officielle de l'exploit, ce kit date de 2005.

Les grappes, qui sont plus au 1/50ème qu'au 48ème...

Les décalques

Les parties transparentes.

Ce kit a été mis en vente en 2005 c’est juste un « reboitage» du kit de la machine de la Gendarmerie avec le treuil (réf 80487). Il est d’ailleurs dans le kit avec l’encoche dans le capot à boucher avec un petit morceau de plastique en biseau, j’ai du mastiquer car c’était inesthétique. 

La seule nouveauté est donc les décalques pour la version Everest et une autre version de la Sté Challenge. 

Le montage

Le kit est une très bonne base pour faire des améliorations ! L’intérieur est très simple la planche de bord est fausse, les sièges sont représentés sommairement…

Pour moi cela ne me dérange pas vu la version que je veux faire on ne verra rien de l’intérieur j’ai donc laissé ça sur la grappe.

Sinon point de vue extérieur l’ensemble a l’air cohérent avec la réalité.

Il y a pas mal de masticage à faire surtout entre la verrière et la structure, que ce soit en partie haute et basse qui dépasse de 2mm gros ponçage pour revenir affleurant avec le capot inférieur.

Les portes sont à améliorer manque une poignée extérieure coté pilote et coté passagers elles sont représentées plates. Il faudra que je fasse aussi 2 barillets pour la porte coulissante et pilote.

Le Basculeur de la porte coulissante et à refaire et à abaisser et surtout il manque le rail de guidage de la porte sur la structure. 

Il reste pas mal de travail de finition extérieur, la mise en peinture (certain de vous sont au courant de mon projet de peinture chut !). 

Pour la tête de rotor je pense cacher en faisant une bâche car elle est vraiment sommaire. 

 La tuyère

Pour le rotor AR je vais essayer de refaire l’axe perdu et améliorer un petit peu cette zone car je ne pourrais pas la masquer ! Sinon je vais mettre une bâche sur toute la machine ça ira plus vite...

Voilà en espérant que ceux début de montage vous plaise….

La suite au prochain épisode….

Stephan